近一个时期来，不断有汽车展览的消息在众多的媒体上发布，在这些车展中，有北京和上海这样大型的国际汽车展览会，同时也有带有一些明显区域色彩和专业色彩的地方展览及专业展览会。以大量展览为标志，中国汽车工业全面从计划经济的封闭体制中，大步走向市场的前台，主动迎接在我国加入WTO后所面临的挑战。 
   从市场开拓的实践来看，汽车展览由于实现了产品直接与用户见面，便于用户对产品有一个直观而全面了解，而且，在现场就可以签定供销合同，现场成交，效果非常明显。研究表明，在同样的费用条件下，展览所取得的效果是其他促销手段的数倍，这也是有那么多厂家千里迢迢热衷于参加车展的缘故。不仅如此，近几年来，随着车展的普及，尤其是轿车开始走进家庭，汽车展览的参观者已非单纯的经销商，大量的市民也纷纷涌向展览，一饱眼福，相应地带动了与展览有关的消费业发展，形成了所谓的会展经济，它反过来又对车展形成了推波助澜的效果，加速了车展业的繁荣。 
但是，任何事物都是在矛盾中运动的。车展也一样，它在实现厂商和用户直接沟通促进市场开拓的同时，也给市场带来某些负面的影响，这主要表现在，第一，车展只是市场开拓的一个主要手段，而不是唯一手段。过多的展览常常干扰了厂家正常的市场开拓计划。这是因为，一个厂家只要参加一次展览，就必须参加下一次，否则，就会给用户造成误解，这使得厂家为参展而疲于奔命。这也从另一个角度提示厂家，参加哪类展览必须根据市场开脱需要慎重作出选择，否则，展览不仅不能为企业带来效益，而且还会加重负担。第二，容易造成会展市场的混乱。从过去上海、北京这一南一北两大车展，到今天的遍地开花，各地竟相上车展，虽然反映了车市的繁荣，但是也暴露出某种意义上的混乱：一方面使有限的展览资源不能得到充分合理配置，造成展览资源的过度消耗，这中间由于我国汽车市场发育程度相对有限，展览资源生成一时还跟不上开发的需要；另一方面，过小的展览规模难以产生辐射效应，使参加展览厂家的不到应有的回报，容易引起厂家的反感。特别是由于不能排除个别怀有恶意的展览商的欺诈行为，而引发厂家对于展览的抵制。一哄而上的结果必然是一哄而下。第三，作为一种大宗生产资料或消费品，人们对于汽车的选择相对说来比较慎重，其购买决策周期也比较长，过于频繁的展览虽说能不断推出新品种，增加选择性，但是，由于新品种的新颖性和性能的不可知性，增加了决策的难度，从这个角度看，过于频繁的展览倒不一定有利于现实购买力的实现，从而也使参展商的期望值打了折扣。 
 尽管车展中还存在着这样一些问题，但是，作为市场开拓一种重要形式，需要在发展中完善，在完善中发展。中国汽车工业在新世纪以轿车进入家庭为标记，进入了新的发展阶段，大发展必须有大市场相支撑，展览可以激发车市、培育车市、造就车市，有序发展的车展可以帮助厂家造市、帮用户实现梦想。因此，在车展之初我们就要注意其已经或可能发生的问题，加以解决和规范。当前，特别要加强车展市场的规范和管理工作。首先，要对年度车展进行整体规划。无论是全国性的、还是地方性的展览，都要纳入统一的展览计划之中，包括展览会的主题、时间、地点等。其次，按照建立全国统一大市场的要求，对重点展览地进行合理布局，对非展览重点地在展览安排上进行统筹安排。在具体工作中，要注意充分调动地方和中央两极的积极性，使车展既体现全国整体水平，又有一定的地方特色。再次，车展要在吸收国内外整车参展的同时，注重先进汽车制造技术的展示和汽车文化的普及。展览是一项面向大众的社会活动，汽车知识、汽车文化可以通过展览实现普及，特别是实现汽车文化的培育与传播，对于发展我国汽车工业，加快四个现代化实现的步伐是十分必要的。现有的车展，无论是全国的还是区域性的，功利色彩过于浓厚，直奔主题----就是争取用户、占领市场。这对于厂商来说，是无可非议的，但是作为组织者应站在更高的层次上，为汽车技术、汽车文化的培育和普及留下一片空间，而只有汽车知识、汽车文化得到广泛普及，人们才会走出对于汽车单纯功用性的认识，形成全社会的汽车追求，这样的展览所造成的影响才是久远的。此外，就车展本身而言，一定要巧于筹划，精于实施。现有某些车展，自身条件并不成熟，一方面展览计划或脱离实际、或心中无数，采取凑合的态度或搞拉郎配，没有展览主题或虽有主题但勉强为之；另一方面，缺乏专业人员策划，过程松垮，缺乏热点。展者没有充分展示，观者不知其所观。看一场展览，行如逛一趟汽车自选商场，其中的效果可想而知。 
> 中国被公认是世界上最后一块汽车大市场。在全面建设小康社会的新里程中,随着我国综合国力进一步增强，人民生活水平进一步提高，汽车将成为除住房外又一消费热点，国内外车商都将目光盯住着最后一片大市场。届时，汽车展览将是你方唱罢我登场，对于车展进行规范不仅显得重要，而且任重道远。